Sprężyna równoważy znaczną część ciężaru skrzydła. Po jej pęknięciu brama może ważyć kilkadziesiąt lub więcej kilogramów, opaść bez ostrzeżenia albo zakleszczyć się w prowadnicach. Napęd nie jest urządzeniem podnoszącym nieodciążoną bramę i próba dalszej pracy może uszkodzić silnik, linki oraz mocowania. W układzie z dwiema sprężynami druga jest zwykle podobnie zużyta, nawet jeśli nadal wygląda na sprawną.
Brama powinna pozostać zamknięta, a strefa pod nią wolna. Serwisant identyfikuje system skrętny lub naciągowy, wymiary i charakterystykę sprężyny, stan wału, bębnów, linek, zawiasów i zabezpieczeń. Sprawdza także, czy pęknięcie nie spowodowało przekoszenia skrzydła. Po wymianie reguluje naciąg tak, aby odłączona od napędu brama dawała się kontrolować i utrzymywała w pośrednim położeniu zgodnie z wymaganiami producenta.
Nie odkręcaj stożków naciągowych, nie przecinaj linek i nie próbuj naciągać sprężyny zwykłym prętem. Zmagazynowana energia może spowodować ciężkie obrażenia. Jeżeli brama utknęła otwarta, należy odgrodzić przejazd i wezwać serwis wyposażony w odpowiednie narzędzia oraz podpory. Po naprawie wykonuje się test wyważenia, zabezpieczenia krawędzi i funkcji cofania napędu. Wymiana samej sprężyny bez kontroli linek może pozostawić drugie, równie poważne zagrożenie.